8월 3일 발표된 태국 정부의 중국산 용융아연도금(HDG) 코일 및 판재에 대해 35.67%의 반덤핑 관세를 부과한 것은 중국 철강 수출에 추가적인 완충제로 작용하고 있다.현재로서는 중국 철강 생산자와 거래자가 자국 시장에 더 집중하고 있습니다.
홍콩에 기반을 둔 한 철강 거래자는 이번 주 Mysteel Global에 "대부분의 중국 제철소는 수출에 관심이 없는 것 같습니다."라고 방콕의 결정이 100만 톤 이상의 중국 수출에 대한 문을 사실상 닫았지만, 이번 주 Mysteel Global에 말했습니다.
8월 3일 중국 상무부 산하 웹사이트 중국무역구제정보(China Trade Remedies Information)의 28 HS 코드에 따른 제품 공유 무역마찰 사례 공개에 대한 고시는 두께가 2.3mm 이상인 HDG가 사용되는 제품에 관세가 부과되지만, 자동차 및 부품 제조에 사용되며 전기전자기기에 사용되는 것은 관세가 면제됩니다.
“이것은 우리에게 충격으로 다가왔습니다.우리의 많은 태국 고객들은 현재 이러한 제품을 다른 국가에 재판매하고 있습니다.
중국 동북부 랴오닝성에 소재한 중국 제철소의 한 관계자도 관세 부과가 기업에 타격을 가하는 것이라고 인정했다.
“중국 철강 수출은 가격 경쟁력이 떨어져 냉연코일, GI, 컬러도금강판, 튜브, 파이프 등 가공품 수출이 가능했는데 이런 제품들은 점점 판매가 어려워지는 것 같다. 해외도 마찬가지입니다.”라고 그녀는 말했습니다. 그녀는 태국이 회사의 아연 도금 철강 수출의 최대 또는 두 번째로 큰 목적지라고 덧붙였습니다.
중국 관세청 데이터에 따르면 2019년 중국의 태국 HDG 수출량은 110만 톤에 달했으며 이는 중국 전체 HDG 수출의 12.4% 또는 국가 전체 철강 수출의 2%를 차지합니다.
하지만 태국에 본사를 둔 업계 관계자는 “오래 전부터 국내 생산자들이 AD 관세를 노리고 있어 태국 정부가 올해 2월부터 중국 수출에 대한 조사를 시작한 것으로 알려졌다.
그는 수요일 Mysteel Global과의 인터뷰에서 "처음에는 (청구)가 거부되었기 때문에 제조업체는 이를 뒤집으려 했으나 ... 마침내 되었습니다."라고 말했습니다.
소식통은 "태국은 내수 대비 중국산(HDG)을 상당히 많이 수입하고 있으며 일부 용도에서는 사용하지 말아야 할 열연 탄소강을 대체했다"고 말했다.
이 사건의 신청인은 태국 동부 라용 지방에서 연간 450,000톤 규모의 공장을 운영하는 POSCO Coated Steel Thailand(PTCS)로 자동차, 세탁기, 지붕 및 조명용 외부 및 내부 차체 패널용 HDG 및 아연 도금 코일을 제조하고 있습니다. 건설 중인 구조용 빔.
PTCS가 소송을 시작하게 된 동기는 알려져 있지 않지만 자동차 및 가전 제품 등급이 면제되었기 때문에 태국의 주요 철강 소비자이자 경제에 심각한 타격을 주는 건설에 사용되는 아연도금 코일을 목표로 한 것으로 보입니다. .
태국 국내 철강산업은 비정상적으로 낮은 가동률로 어려움을 겪고 있으며 2019년 기준 장강 및 평강 가동률은 높은 수입량으로 인해 전체의 평균 39%에 불과하다고 Wirote Rotewatanachai 철강연구소 소장은 말했다. 그는 7월 초에 공유된 태국과 전염병으로 인해 가장 중요한 두 가지 철강 사용 부문인 태국의 건설 및 자동차 산업이 올해 감소할 것이라고 말했습니다.
보고에 따르면 2020년 1분기 중국 건설 부문은 전년 대비 9.7% 감소했고 국민 경제는 전년 대비 5~6% 감소할 것으로 예상된다.
게시 시간: 2022년 1월 17일